Vijftien procent van KLM verdwijnt

KLM schrapt ongeveer vijfduizend banen, bijna vijftien procent van het personeelsbestand. Gedwongen ontslagen zijn volgens de maatschappij waarschijnlijk niet nodig: met vrijwillige vertrekregelingen, herplaatsing en het niet vervangen van vertrekkend personeel moet de organisatie klein genoeg worden. Ook besteedt KLM werk uit. De grondafhandeling van dochtermerk Cityhopper en het bagagewerk in de Oosthal op Schiphol gaan naar externe partijen.

Het bestuur wil het resultaat structureel met een miljard euro verbeteren om genoeg geld over te houden voor een nieuwe vloot en digitalisering. Eerdere ingrepen leverden al 750 miljoen euro op. De kosten in Nederland zijn sterk gestegen, onder meer door de verhoogde havengelden op Schiphol, terwijl KLM als zelfstandig merk wil blijven bestaan met een netwerk van zo'n 160 bestemmingen.

Op de vloot wordt anders gepland. KLM ziet af van de Airbus A320 en kiest in plaats daarvan voor kleinere E195-E2-toestellen van Embraer; de al bestelde A320's worden elders binnen Air France-KLM ingezet. Met de vakbonden wil het bedrijf afspraken maken over hogere productiviteit in 2028, terwijl de lonen juist gematigd stijgen.

De ingreep komt op een moment dat het concern goede cijfers laat zien. Air France-KLM verdiende in het derde kwartaal 938 miljoen euro, tegen 768 miljoen een jaar eerder, op een omzet van 9,9 miljard euro. Bij KLM steeg de aangepaste operationele winst met dertig procent naar 458 miljoen, vooral door lagere leasekosten. Dat is nog altijd niet genoeg voor de marge van acht procent die het bedrijf nastreeft.